Ρουλεμάν κινητήρα ντίζελ

Μέρος κινητήρα ντίζελ που φέρει φορτία σε περιστρεφόμενο άξονα. Τα κύρια ρουλεμάν του κινητήρα ντίζελ είναι κατασκευασμένα από απλά ρουλεμάν, τα οποία είναι γενικά χωρισμένα, και τα δύο μισά διαμορφώνονται σαν πλακάκια αφού χωριστούν, γι' αυτό ονομάζεται και θάμνος ρουλεμάν. Το μεγαλύτερο φορτίο σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι στο κύριο έδρανο που υποστηρίζει τον στροφαλοφόρο άξονα και στο ρουλεμάν της μπιέλας που συνδέει τον στροφαλοφόρο άξονα με τη μπιέλα.
Το απλό ρουλεμάν αποτελείται από μια πλάτη βότσαλα από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα και χρυσό κατά της τριβής στερεωμένο σε αυτό. Σύμφωνα με το διαφορετικό πάχος της πλάτης του πλακιδίου, χωρίζεται σε ρουλεμάν χονδρού τοίχου και ρουλεμάν λεπτού τοίχου. Πάχος τοιχώματος ρουλεμάν και αναλογία διαμέτρου 0,065~0,095, πάχος στρώματος κράματος 0,75mm~2mm που ονομάζεται ρουλεμάν παχύ τοίχου. Ο λόγος του πάχους του τοιχώματος προς τη διάμετρό του είναι 0,02~0,065 και το πάχος του στρώματος κράματος είναι 0,3mm~0,7mm, το οποίο ονομάζεται ρουλεμάν λεπτού τοιχώματος. Το παχύ ρουλεμάν τοίχου χρησιμοποιείται κυρίως για παραγωγή ενός τεμαχίου ή μικρής παρτίδας. Το ρουλεμάν λεπτού τοιχώματος χρησιμοποιείται για μαζική παραγωγή.
Το μεταλλικό υλικό κατά της φθοράς του συρόμενου ρουλεμάν απαιτεί αντοχή στην κόπωση, αντοχή στη διάβρωση και καλή απόδοση κατά της φθοράς. Τα υλικά που είναι κατάλληλα για την κατασκευή αντιτριβικού χρυσού είναι κράμα babbitt, κράμα μολύβδου χαλκού και κράμα αλουμινίου κασσίτερου. Το κράμα Babbitt χρησιμοποιείται κυρίως στον κινητήρα με χαμηλό φορτίο και η αντοχή του στην κόπωση είναι κακή. Το κράμα χαλκού - μολύβδου έχει υψηλή αντοχή, υψηλή φέρουσα ικανότητα, αλλά κακή απόδοση επιφάνειας. Προκειμένου να βελτιωθεί η επιφανειακή του απόδοση, ένα στρώμα κράματος μολύβδου κασσιτέρου μπορεί να επιμεταλλωθεί στο κράμα χαλκού-μόλυβδου για να σχηματίσει ένα τριών στρώσεων ρουλεμάν κράματος με επίστρωση πλάτης χάλυβα - κράμα χαλκού-μόλυβδου - που χρησιμοποιείται ευρέως σε κινητήρες ντίζελ ατμομηχανών. Υπάρχει ένα στρώμα μεμβράνης οξειδίου του αλουμινίου στην επιφάνεια του κράματος αλουμινίου κασσίτερου, επομένως η αντοχή στη φθορά και η αντοχή στη διάβρωση είναι καλές. Τα κράματα που περιέχουν 20% κασσίτερο έχουν την υψηλότερη αντοχή στην κόπωση. Γενικά, όσο μεγαλύτερη είναι η περιεκτικότητα σε κασσίτερο, τόσο καλύτερες είναι οι ιδιότητες κατά του τσιμπήματος, επειδή ο κασσίτερος λειτουργεί ως λιπαντικό. Το κράμα Stann-αλουμινίου έχει την τάση να αντικαθιστά το κράμα χαλκού-μόλυβδου, ειδικά η απόδοση των βότσαλων κραμάτων τριών στρωμάτων που είναι επικαλυμμένα με κράμα μολύβδου είναι καλύτερη.
Για την τροφοδοσία λιπαντικού μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν, υπάρχει μια οπή λαδιού στον δακτύλιο του ρουλεμάν με λιγότερο φορτίο και υπάρχει μια υφασμάτινη αυλάκωση λαδιού κατά μήκος της περιφέρειας, έτσι ώστε το λάδι να μπορεί να κατανεμηθεί κατά μήκος της περιφέρειας. Εκτός από τη λίπανση, το λάδι μπορεί επίσης να μειώσει τη θερμοκρασία των ρουλεμάν και να βελτιώσει τη φέρουσα ικανότητα των ρουλεμάν. Στο ευρύτερο ρουλεμάν, για να διευκολυνθεί το λάδι κατά μήκος της αξονικής κατανομής, στο τμήμα ρουλεμάν στο αντίθετο άκρο του αυλακιού λαδιού, που ονομάζεται αυλάκωση σκουπιδιών, το αυλάκι μπορεί να αποθηκεύσει ακαθαρσίες στο λάδι. Η εφαρμογή του δακτυλίου ρουλεμάν και της οπής έδρας ρουλεμάν, το ρουλεμάν λεπτού τοιχώματος είναι εγγυημένη από περιφερειακές παρεμβολές. Για να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση, ο δακτύλιος του ρουλεμάν ξεπλένεται από το χείλος τοποθέτησης και μια αντίστοιχη σχισμή τοποθέτησης τρίβεται στην οπή του καθίσματος του ρουλεμάν. Θα πρέπει να υπάρχει ένα κατάλληλο κενό μεταξύ του άξονα και του ρουλεμάν. Το μέγεθος του διακένου πρέπει να υπολογίζεται σύμφωνα με την κατάσταση λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ και το φορτίο του ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η δομή και το υλικό του θάμνου ρουλεμάν. Προκειμένου να αποφευχθεί η αξονική κίνηση του άξονα, μερικές φορές είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε τα ρουλεμάν ώσης. Τα ρουλεμάν ώσης μπορούν να τοποθετηθούν με φλάντζα στον συνηθισμένο δακτύλιο ρουλεμάν και δύο ημικυκλικοί δακτύλιοι συγκράτησης ώσης μπορούν να τοποθετηθούν στο κάθισμα του ωστικού ρουλεμάν και να τοποθετηθούν στο κάθισμα του ρουλεμάν και στο κάλυμμα του ρουλεμάν με πείρους ή άλλες μεθόδους.
Οι μορφές ζημιάς στα ρουλεμάν είναι φθορά, κόπωση και διάβρωση. Κατά τη διαδικασία εκκίνησης και διακοπής του κινητήρα ντίζελ, η έλλειψη παροχής λαδιού προκαλεί την ξηρή τριβή του άξονα και του ρουλεμάν. Η λειαντική φθορά που προκαλείται από τα σκληρά σωματίδια που εισέρχονται στο ζεύγος ρουλεμάν είναι η κύρια αιτία φθοράς των ρουλεμάν. Η ανομοιόμορφη φθορά των παρακείμενων ρουλεμάν θα σχηματίσει τη σκάλα φθοράς μεταξύ των ρουλεμάν. Η ζημιά κόπωσης των ρουλεμάν προκαλείται από την εναλλασσόμενη πίεση φιλμ λαδιού. Η οξείδωση του λαδιού παράγει οργανικό οξύ, το οποίο προκαλεί διάβρωση και ζημιά στο κράμα ρουλεμάν.
Τα ρουλεμάν είναι αναλώσιμα μέρη κινητήρων ντίζελ και αντικαθίστανται κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής.